F 21 Kallax i Norrbottens-Kuriren 1947

Detta är en del av min sammanfattning av vad Norrbottens-Kuriren förtäljer om flyget i Norrbotten 1947. Övriga delar nås från denna artikels huvudsida.

På Kallax av idag har flera korta, korsande banor övergetts till förmån för en lång. Spår av de gamla banorna finns kvar och syns t.ex. på Hitta.se:s satellitbild. Militära anläggningar ligger till vänster och civila till höger. I bildens högra kant syns Bergnäsbron från 1954 som leder rakt in i hjärtat av Luleå. Men 1947 var det bara en färjeförbindelse där.

Kungliga Norrbottens Flygbaskår F 21 på Kallax flygfält hade vid denna tid inget eget flygförband. Däremot kom flyg söderifrån hit upp för övningar (3/2). Man bedrev mekanikerutbildning (8/2), och man hade en reparationsverkstad som även civilflyget kunde anlita. Sjöflygplan som behövde service eller byte till hjul kunde lyftas upp med en kran vid flygets brygga där fältet mötte Bottenviken. Flygbaskåren ansvarade också för fälten i Nordmaling och Kiruna (3/2), troligen även för Boden och Kalix (4/2).

Kårens första egna flygplan var en Tiger Moth och en Klemm 35 som de fått 1941 (Kuriren 2011), och som fortfarande skymtar i tidningsartiklarna 1947. Klemmen var möjligen den som 1950 blev civil som SE-BPS. Man hade också segelflygverksamhet med åtminstone en Weihe och en Kranich samt en då namnkunnig segelflygare, löjtnant Magnusson (9/6). Mothen bör ha varit en lämplig bogserare för segelplanen.

Det reaktionsdrivna jaktplanet J 28 Vampire började användas i Sverige i juni 1946. Bråvalla var första flygflottiljen som flög Vampire (Wikipedia). I februari besöker det för första gången Kallax (21/2), och Kurirens utsända rapporterar hänfört om den uppvisning med det sensationella planet som hon(?) så småningom får ta del av (7/3). Skillnaden mot propellerplan är enorm. Efter en månad på Kallax återvänder "vampyrerna" till Bråvalla (2/4).

Söndagen den 8 juni blir det flygets dag på Kallax. Det är första gången som allmänheten får möjlighet att bekanta sig med flygbasen och planen på nära håll. Man ska få se Vampire, Mustang, den svenska tvestjärten J 21, B 17, B 18, segelflyg och få komma in i lokalerna (10/5, 5/6). Man ska också få prova att flyga själv i simulatorn Link trainer (7/6).

Man väntar en invasion av åskådare till flygdagen. Lule älv skiljer Luleå stad från landet där Kallax ligger. Det måste därför sättas in extrafärjor vid Bergnäset. Någon bro finns inte här vid denna tid. Extrabussar och extratåg kommer också att köras för att människor från hela regionen ska kunna ta sig till Kallax (24/5 sid 3, 5). Inträdet blir 1 kr. Kameror får inte tas med in på området (24/5 sid 1). AB Norrlandsflyg får för en gångs skull tillstånd att rundflyga från det militära Kallax. De räknar med att göra uppstigningar under några timmar före själva den militära flyguppvisningen, både från Kallax och från Norra hamn, Luleås inre hamn mitt i stan (6/6, 7/6).

Fem tusen personer kom till flygets dag, men länge var vädret inte flygbart. Molnbasen låg på 75 m. Själva flyguppvisningen skulle börja kl 14, men först runt kl 17 sprack det upp såpass så att man kunde börja en improviserad uppvisning med B 17, B 3, Klemm och segelplanet Weihe – de plan som fanns på plats. Några Vampireplan fick man aldrig se. De fick inte lämna Söderhamn pga det dåliga vädret (9/6). Det lär inte heller ha blivit något rundflygande med Norrlandsflyg den dagen.

Överste Tornberg på flygbaskåren var själv mycket besviken över att inte kunna visa upp det verkligt moderna fartåket Vampire och det svenska J 21. Han hoppades att snart kunna arrangera en mindre uppvisning med bara dessa flygplanstyper (9/6). Kanske var det delvis därför som 500 elever från Luleås skolor fick komma till Kallax en dag i oktober. Där fick de se besökande Vampireplan i en uppvisning och även stifta bekantskap med en Vampire på nära håll i hangaren (3/10).

Den 13/11 berättas att en kurs i jaktstridsledning för flyglottor börjar nästa vecka. Norrbotten lider f.n. brist på flyglottor, vilket man hoppas att kursen ska kunna avhjälpa.